ΑΘΗΝΑΪΚΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ ΕΙΔΗΣΕΩΝ

Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων (web tv),
2013.06.04

Συνέντευξη του Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου Κωστή Μουσουρούλη στο Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων (WebTV)
www.amna.gr

Δημοσιογράφος: Κύριε Υπουργέ ευχαριστούμε πάρα πολύ που μιλάτε στο Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων. Είχατε σήμερα μία σημαντική συνάντηση με Δημάρχους των νησιών του Βορείου Αιγαίου και του Αιγαίου γενικότερα, για τα θέματα της υδροδότησης τους. Υπάρχει πρόβλημα απ’ ό,τι φαίνεται.

Υπουργός: Σήμερα συναντηθήκαμε με όλους τους Δημάρχους των άνυδρων νησιών, δηλαδή των νησιών που η τοπική παραγωγή ύδατος δεν επαρκεί για να καλύψει τις ανάγκες και κυρίως τις εποχιακές ανάγκες. Είναι γνωστό ότι το Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου, η Γενική Γραμματεία Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, χρηματοδοτεί την μεταφορά ύδατος στα νησιά. Με δυσβάστακτο κόστος για τον εθνικό προϋπολογισμό. Ο σκοπός της συνάντησης δεν ήταν πώς θα διαχειριστούμε καλύτερα τους πόρους που έχουμε στην διάθεσή μας, αυτό είναι αυτονόητο. Ο σκοπός της συνάντησης σήμερα ήτανε – και εγγράφεται σε μία προσπάθεια που έχει κάνει το Υπουργείο εδώ και πολύ καιρό – να περάσει σε μία ορθολογική διαχείριση των υδάτινων πόρων των νησιών. Τι σημαίνει αυτό; Αυτό σημαίνει να έχεις τον χρονοπρογραμματισμό της παραγωγής σου. Τα έργα που πρέπει να έχεις διαθέσιμα για να εξυπηρετήσεις την ζήτηση, για παράδειγμα αφαλατώσεις – γεωτρήσεις. Να μπορέσεις να λειτουργήσεις κάποιες υποδομές, οι οποίες για κάποιο λόγο στο παρελθόν δεν απέδωσαν και να σχεδιάσεις μακροπρόθεσμα την πλήρη απεξάρτηση από το θέμα της μεταφοράς ύδατος στη νησιωτική Ελλάδα.

Δημοσιογράφος: Για πόσα νησιά μιλάμε κ.Υπουργέ;

Υπουργός: Αυτή τη στιγμή δώδεκα είναι τα άνυδρα νησιά – τα καταγεγραμμένα άνυδρα νησιά.

Δημοσιογράφος: Πόσους κατοίκους συνολικά;

Υπουργός: Ο αριθμός πληθυσμού διαφέρει λόγω εποχικότητας. Μιλάμε για νησιά τα οποία έχουνε μία μεγάλη κατανάλωση νερού, κυρίως τους θερινούς μήνες. Ιούνιο – Ιούλιο – Αύγουστο. Η σημερινή συζήτηση εγγράφεται σε μία προσπάθεια που κάνουμε εδώ και καιρό να ενεργοποιήσουμε τους μηχανισμούς που έχουν την τεχνογνωσία να μας υποστηρίξουν. Να θυμίσω ότι έχουμε υπογράψει ένα πλαίσιο συνεργασίας με την ΕΥΔΑΠ προκειμένου να οδηγηθούμε σε τριμερείς συμβάσεις, δηλαδή Υπουργείο – ΕΥΔΑΠ και ο νησιωτικός Δήμος, έτσι ώστε να χρησιμοποιηθεί η ΕΥΔΑΠ ως τεχνικός σύμβουλος, ο οποίος θα μπορούσε σε κάποια κατάλληλη στιγμή να αναλάβει και την συνολική διαχείριση των υδάτινων πόρων των νησιών. Τι έλειπε; Γιατί τέτοιες προσπάθειες έχουν ξαναγίνει στο παρελθόν. Έλειπε μία νομοθετική ρύθμιση η οποία έγινε ήδη, ψηφίστηκε, που δίνει την δυνατότητα στην ΕΥΔΑΠ να λειτουργεί ως δικαιούχος έργων, για λογαριασμό των Δήμων. Είναι πολύ σημαντικό να καταλάβουμε ότι υπάρχουν Δήμοι οι οποίοι δεν έχουν αυτή τη στιγμή ούτε το προσωπικό, αλλά ούτε και την επάρκεια τεχνογνωσίας, προκειμένου να υποστηρίξουν μεγάλα έργα υδροδότησης. Συμφωνήσαμε λοιπόν ότι θα αποτυπώσουμε μέσα σε μία εβδομάδα τις ανάγκες που υπάρχουν σε κάθε νησί. Και παράλληλα όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς, η περιφέρεια, τα συναρμόδια Υπουργεία και εμείς, θα προχωρήσουμε ως πρώτη προτεραιότητα στην επαναλειτουργία κάποιων μονάδων, οι οποίες δεν λειτουργούν είτε διότι έχουν πρόβλημα αδειοδότησης – και εδώ συζητήσαμε ακόμη και νομοθετική ρύθμιση των ζητημάτων της αδειοδότησης – είτε διότι χάλασαν κάποιες αντλίες ή κάποιος εξοπλισμός. Όλα αυτά λοιπόν…

Δημοσιογράφος: Πάμε για λύση του προβλήματος;

Υπουργός: Τα βάλαμε όλα τα θέματα σε μια σειρά για λύση. Θεωρώ πολύ σημαντική τη συμβολή της ΕΥΔΑΠ σε αυτή την προσπάθεια που κάνουμε, παράλληλα και της αποκεντρωμένης διοίκησης, η οποία εμπλέκεται και στην αδειοδοτική διαδικασία. Νομίζω ότι τα πράγματα θα πάνε καλά, ο στόχος και το ξακαθάρισα σε όλους, είναι του χρόνου να μην επιβαρυνθεί ο Έλληνας φορολογούμενος με την δαπάνη αυτή, της μεταφοράς του ύδατος. Έχουν γίνει προσπάθειες στο παρελθόν, αν δει κανείς συγκριτικά τα στοιχεία το πόσο είχε επιβαρυνθεί κατά το παρελθόν ο κρατικός προϋπολογισμός για την μεταφορά ύδατος σε σχέση με σήμερα, έχουν γίνει προσπάθειες, αλλά αυτές οι προσπάθειες ήτανε αποσπασματικές, δεν ήτανε σωστά οργανωμένες και αυτό προσπαθούμε να κάνουμε τώρα. Είπαμε ότι αυτό θα μπει σε μία λογική επιχειρησιακού προγράμματος με διάφορες πηγές χρηματοδότησης και με μία επιτελική παρακολούθηση, έτσι ώστε να μην μας ξεφύγει τίποτα. Παράλληλα κινητοποιήσαμε και το Λιμενικό Σώμα, γιατί το Λιμενικό Σώμα είναι εγκατεστημένο σχεδόν σε κάθε νησί.

Δημοσιογράφος: Κύριε Υπουργέ, να προχωρήσουμε σε θέματα επικαιρότητας. Η χώρα μας περνάει μία κρίσιμη περίοδο. Πολλοί είναι αυτοί που προσβλέπουν στη ναυτιλία ως την «βαριά βιομηχανία» της χώρας για την πολυπόθητη ανάκαμψη. Εσείς είστε αισιόδοξος; Μπορεί η ναυτιλία της χώρας να τραβήξει αυτό που λέμε «το κουπί» για να προχωρήσει ολόκληρη η χώρα μπροστά;

Υπουργός: Δεν είμαι απλά αισιόδοξος. Είμαι βέβαιος. Η ναυτιλία πέρα από την προστιθέμενη αξία σε συναλλαγματικές εισροές- η οποία παρά τις διεθνείς διακυμάνσεις των τιμών στα ναύλα και γενικά στην πτώση του παγκόσμιου εμπορίου – ήταν είναι και θα είναι πρωτοπόρος. Για το σκοπό αυτό έχουμε σαν Υπουργείο ξεκινήσει εδώ και πάρα πολύ καιρό, μία προσπάθεια σε όλα τα επίπεδα, στο θεσμικό επίπεδο, στο επίπεδο της διοίκησης και της απλούστευσης των διαδικασιών, αλλά και της ενίσχυσης όλων των κρίκων του πλέγματος που υποστηρίζει τη ναυτιλιακή δραστηριότητα εντός και εκτός της χώρας.

Να σας μεταφέρω ένα παράδειγμα. Στη Ναυτική Εκπαίδευση, προχωρήσαμε σε σημαντικά θεσμικά μέτρα για την ενίσχυση του ναυτιλιακού πλέγματος, με μέτρα όπως η κωδικοποίηση του κώδικα δημόσιου και ιδιωτικού ναυτικού δικαίου, η ναυτική διαιτησία ή επίσης η προσπάθεια που κάνουμε για την ναυπηγοεπισκευαστική δραστηριότητα στην χώρα μας. Υπάρχουν στο θεσμικό πλαίσιο, συγκεκριμένες νομοθετικές ρυθμίσεις, οι οποίες αφορούν κυρίως και όχι μόνο, αλλά κυρίως, την ναυπηγική και επισκευαστική ζώνη Περάματος και προσβλέπουμε μέσα και από τις ιδιωτικοποιήσεις, όλη αυτή η προσπάθεια να οδηγήσει σε συγκεκριμένα αποτελέσματα, που σημαίνει επενδύσεις και νέες θέσεις εργασίας. Αυτό είναι αυτονόητο ειδικά για μία χώρα που πρωτοπορεί σε παγκόσμιο επίπεδο στη ναυτιλία, να μεταβιβάσουμε αυτόν τον δυναμισμό της και σε άλλους κλάδους της ναυτιλιακής και παραναυτιλιακής δραστηριότητας.

Δημοσιογράφος: Βρισκόμαστε στην αρχή της τουριστικής περιόδου. Η Π.Ν.Ο. ήδη σας έχει στείλει κάποια επιστολή με την οποία προειδοποιεί με κινητοποιήσεις με αφορμή τις οφειλές δεδουλευμένων στους ναυτικούς. Υπάρχει περίπτωση να υπάρξουν προβλήματα στα νησιά;

Υπουργός: Κοιτάξτε, είναι απαράδεκτο να υπάρχουν εργαζόμενοι είτε στην στεριά είτε στη θάλασσα που να είναι απλήρωτοι. Εμείς έχουμε δυνατότητες παρέμβασης σύμφωνα με την εθνική μας νομοθεσία η οποία εφαρμόζεται σε περιπτώσεις καταγγελιών αλλά και αύξηση της πίεσης προς τις εταιρίες, να είναι συνεπείς στις υποχρεώσεις τους. Καταλαβαίνουμε ότι είμαστε σε μία πολύ δύσκολη περίοδο, αυτή αποτυπώνεται και στα οικονομικά των εταιριών, αλλά αυτό δεν αποτελεί άλλοθι για να μην πληρώνονται οι εργαζόμενοι.

Την προηγούμενη εβδομάδα είχαμε μια μακρά σύσκεψη με τους ακτοπλόους. Δεν αφορά όλες τις εταιρίες αυτό για να είμαι δίκαιος και ξεκάθαρος. Αφορά λίγες, συγκεκριμένες εταιρίες και ζητήσαμε να υπάρξουν συγκεκριμένες δεσμεύσεις εξόφλησης των δεδουλευμένων των ναυτικών. Ελπίζουμε ότι η Π.Ν.Ο. με τις δεσμεύσεις αυτές θα μπορέσει να αντιληφθεί και εκείνη την κρισιμότητα των στιγμών και εφόσον και εκείνοι πιστέψουν σε αυτό – ήδη δώσαμε κάποια δείγματα γραφής και σας θυμίζω την περίοδο του Φεβρουαρίου που είχε ξεκινήσει πάλι μια αντίστοιχη συζήτηση, η οποία οδήγησε σε ενεργοποίηση εξόφλησης των δεδουλευμένων. Και μιλάμε για τον χειμώνα, που η κίνηση ήτανε πολύ χαμηλή. Εάν θέλετε να δώσω και ένα νούμερο. Από το 2008 μέχρι σήμερα είχαμε απώλεια πολλών εκατομμυρίων επιβατών, πάνω από 13 εκατομμύρια επιβάτες και 3,5 εκατομμύρια περίπου αυτοκίνητα και φορτηγά .… ο αριθμός είναι πάρα πολύ μεγάλος. Επίσης από το 2009 μέχρι σήμερα, είχαμε σχεδόν διπλασιασμό του κόστους καυσίμου. Εάν τα δει κανείς συνδυαστικά μπορεί να αντιληφθεί πόσο μεγάλο είναι το πρόβλημα. Εκτός από κάποιες περιπτώσεις δυσχερειών που είχαμε στην εξυπηρέτηση ορισμένων νησιών και όταν λέμε δυσχερειών εννοώ την συχνότητα των προσεγγίσεων και όχι την σύνδεση, μέχρι στιγμής τα πράγματα εξελίχθηκαν ομαλά, παρά τις δυσκολίες. Υπήρξαν και νομοθετικές ρυθμίσεις, κατά την γνώμη μου πολύ σημαντικές και δεν αναφέρομαι στα ζητήματα της ναυτεργασίας, αναφέρομαι ακόμα και στην χάρτα δικαιωμάτων των επιβατών, την οποία σε λίγο χρονικό διάστημα θα την γνωστοποιήσουμε σε όλους τους επιβάτες, επειδή δεν αναμένει κανείς με το που ψηφίστηκε μία νομοθεσία να την γνωρίζει και ο πολίτης, να την γνωστοποιήσουμε να γνωρίζουν και οι πολίτες ότι προστατεύονται, ότι έχουν δικαιώματα. Προσπαθούμε με τις εταιρίες, τουλάχιστον σε ότι αφορά την νησιωτική Ελλάδα, να λήξει το πρόβλημα με την ανακοίνωση των δρομολογίων, γιατί πίσω από τα δρομολόγια δεν είναι μόνο οι επιβάτες που ταξιδεύουν, είναι και μία ολόκληρη παραγωγική μηχανή, η νησιωτική επιχειρηματικότητα, η οποία όταν δεν γνωρίζει το προφίλ και το χρονοδιάγραμμα των δρομολογίων, δεν μπορεί να λειτουργήσει.

Δημοσιογράφος: Κύριε Υπουργέ είπατε στα Ποσειδώνια ότι η Ελλάδα μπορεί να προσφέρει δεκάδες νέους νησιωτικούς και ηπειρωτικούς προορισμούς. Όμως από τα 57 λιμάνια που έχουμε τα 30 έχουν την δυνατότητα υποδοχής της κρουαζιέρας και από αυτά το 98% είναι σε εννέα λιμάνια. Μύκονο – Σαντορίνη κ.λ.π.. Τι μπορεί να γίνει για να αλλάξει αυτή η πολιτική;

Υπουργός: Καταρχήν δεν έχουμε 57 λιμάνια, έχουμε χίλια λιμάνια στην Ελλάδα. Η Γενική Γραμματεία Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής έχει ολοκληρώσει την καταγραφή, γιατί δεν υπήρχε ούτε καταγραφή των λιμένων. Τι θεωρείτε λιμάνι και τι υπηρεσίες μπορεί να παρέχει το συγκεκριμένο λιμάνι, από το μικρότερο έως το μεγαλύτερο. Τα 57 λιμάνια είναι αυτά που δυνητικά μπορούν να υποστηρίξουν υπηρεσίες κρουαζιέρας. Από αυτά όπως είχα πει στην ομιλία μου, τα τριάντα μπορούν σήμερα να υποστηρίξουν την κρουαζιέρα ακόμα και με κάποιες μικρές ελλείψεις που παρουσιάζονται και τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι μόλις τα εννέα απορροφούν σχεδόν το σύνολο της «πίττας». Άρα λοιπόν νέοι προορισμοί.

Ξέρετε, είναι πάρα πολύ σημαντικό για την βιομηχανία της κρουαζιέρας το θέμα της ασφάλειας. Και εδώ να πω ότι με πολύ προσπάθεια και νομοθετικές ρυθμίσεις αλλά και διοικητική προσπάθεια, έχουμε φτάσει σε ένα βαθμό σχεδόν πλήρους κάλυψης των απαιτήσεων σε όρους ασφάλειας λιμένων και λιμενικών εγκαταστάσεων γενικότερα. Το γνωστό ISPS που είναι το πρώτο ζήτημα που θέτουν κυρίως οι διαχειριστές κρουαζιέρας. Το δεύτερο ζήτημα και αυτό επίσης πολύ σημαντικό, είναι το θέμα της προκαθορισμένης ημέρας και ώρας άφιξης και πρόσδεσης.

Σαν Υπουργείο και Γενική Γραμματεία Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής ολοκληρώσαμε μετά από μελέτη και δώσαμε οδηγίες οι οποίες ήδη εφαρμόζονται στα περισσότερα λιμάνια, προκειμένου και εκείνα να μπορούν να ανταποκριθούν σε αυτές τις υποχρεώσεις που θέτει σε όλους τους ανταγωνιστές η κρουαζιέρα. Και συνεχίζουμε…

Δημοσιογράφος : Θυμάμαι ένα νούμερο κ.Υπουργέ. Ότι από τα 36 δισεκατομμύρια που προσφέρει η κρουαζιέρα σε όλη την Ευρώπη η Ελλάδα παίρνει μόνο τα 600 εκατομμύρια.

Υπουργός: Πολύ σωστά θυμάστε. Η Ελλάδα ενώ είναι τρίτος δημοφιλέστερος προορισμός κρουαζιέρας στην Ευρώπη, ειδικά στη Μεσόγειο, λόγω αφενός του φυσικού πλούτου, του κάλους, της ομορφιάς αλλά και για οικονομικούς λόγους, επειδή είναι πολύ κοντά σε όλους τους προορισμούς, άρα το κόστος καυσίμου είναι περιορισμένο, δυστυχώς τα έσοδα δεν αντανακλούν αυτή την ελκυστικότητα. Τι σημαίνει αυτό; Σημαίνει ότι υστερούμε σε home -port, σε λιμάνια αφετηρίας, γιατί εκεί εντοπίζεται κυρίως η διαρροή κόστους, αλλά παράλληλα υστερούμε και σε ενδιάμεσους προορισμούς. Και το νούμερο αυτό επιβεβαιώνετε από το ότι εννέα μόλις λιμάνια απορροφούν το 98% της κρουαζιέρας. Λοιπόν αυτά είναι διαπιστώσεις.

Στο δια ταύτα, πέρα από το θέμα της ασφάλειας της προκαθορισμένης ημέρας και ώρας άφιξης και πρόσδεσης , ένα θέμα που επιλύθηκε, είναι και το θέμα των επενδύσεων. Έχουν γίνει αρκετά σημαντικά βήματα στην Ελλάδα τα οποία είναι όμως τα περισσότερα στην κατεύθυνση όχι της προσθήκης ή ανάταξης των υποδομών, προσθήκης νέων υποδομών ή ανάταξης των υφιστάμενων, αλλά της δημιουργίας καλύτερων συνθηκών εξυπηρέτησης με νέους σταθμούς κρουαζιέρας και αυτή η προσπάθεια συνεχίζεται. Να αναφερθώ ότι πρόσφατα στον Πειραιά εγκαινιάσθηκε ο νέος τερματικός σταθμός που μαζί με τον υφιστάμενο μπορούν να εξυπηρετήσουν 25.000 επιβάτες, αλλά το θέμα των επενδύσεων είναι πολύ σημαντικό και εδώ έρχεται η προσπάθεια που κάνουμε μέσα από το ΤΑΙΠΕΔ …

Δημοσιογράφος:…πρωτοβουλία;

Υπουργός: …ακριβώς, η οποία δεν συνδέεται τόσο με το θέμα της χρηματοδότησης, όσο με το θέμα της ικανότητας διαχείρισης λιμενικών υποδομών.

Δημοσιογράφος: Μετά την ψήφιση του πρόσφατου πολυνομοσχεδίου του Υπουργείου, θα θέλαμε να μας πείτε εάν έχει εκδηλωθεί ενδιαφέρον από επιχειρηματικούς ομίλους για ανάπτυξη στα λιμάνια, για επενδύσεις.

Υπουργός: Το ενδιαφέρον αυτό καταγράφεται διεθνώς και δεν το λέω εγώ το λένε οι περισσότεροι διεθνείς συνομιλητές μας.

Δημοσιογράφος: Που εντοπίζετε το ενδιαφέρον;

Υπουργός: Πρώτα απ’ όλα στην ανάκτηση της αξιοπιστίας της χώρας, στην «αγκύρωσή της» ας μου επιτρέψετε την έκφραση στο ευρώ, στην πολιτική σταθερότητα και ότι πλέον αναδύεται μια τελείως διαφορετική εικόνα για την χώρα μας, σε σχέση με το παρελθόν. Με μία λέξη, ηρεμία στην αγορά. Προϋπόθεση για να μπορούν να υπάρχουν επενδύσεις, να υπάρχει δηλαδή καλό επενδυτικό κλίμα, εύκρατο ας το πω έτσι. Δεύτερον σε σχέση με το παρελθόν είναι απολύτως ξεκάθαρο το θεσμικό πλαίσιο. Έχει ψηφισθεί νόμος. Θα αναφερθώ μόνο στην δημιουργία της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων και μάλιστα εντός των επόμενων ημερών θα ορισθεί και το νέο διοικητικό συμβούλιο. Ήδη ετοιμάζεται Προεδρικό Διάταγμα και αυτό δημιουργεί προς τον επενδυτή μία αίσθηση ασφάλειας, δικαίου αλλά και λειτουργίας του ανταγωνισμού με πολύ καλύτερους όρους και εγγυήσεις σε σχέση με το παρελθόν.

Παράλληλα υπήρξαν νομοθετικές ρυθμίσεις στο πολυνομοσχέδιο του Υπουργείο Ναυτιλίας που επιταχύνουν την διαδικασία αδειοδότησης και υλοποίησης έργων στις λιμενικές ζώνες. Και αυτό σημαντικό. Ενίσχυση της Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων, η προσπάθεια που γίνεται για την δημιουργία λιμενικών δικτύων και κάποια μηνύματα που φαίνεται ήδη ότι αποδίδουν εξορθολογισμού της λιμενικής διακυβέρνησης. Πολλά πράγματα πρέπει να γίνουν ακόμα, αλλά για να ξεκινήσεις, πρέπει να κάνεις και το πρώτο βήμα. Και το πρώτο βήμα έγινε και θα γίνουν και τα επόμενα.

Δημοσιογράφος: Κύριε Υπουργέ θέλω να σας κάνω μία τελευταία ερώτηση. Θα δώσετε κίνητρα για να επανέλθει η ελληνική σημαία σε κρουαζιερόπλοια; Απ’ ό,τι γνωρίζω τα επτά κρουαζιερόπλοια που έφεραν την ελληνική σημαία με χίλιους Έλληνες ναυτικούς, μάλλον δεν υπάρχουν πλέον. Τι πρέπει να γίνει για να επιστρέψει η ελληνική σημαία στα κρουαζιερόπλοια;

Υπουργός: Είναι πολύ δύσκολη η ερώτηση που κάνετε. «Αφελληνισμό» δεν είχαμε μόνο στην κρουαζιέρα είχαμε και στην ακτοπλοΐα και κυρίως στους διεθνείς πλόες. Στην Αδριατική και στους διεθνείς πλόες που συνδέουν την χώρα μας με την Τουρκία αλλά και με άλλες χώρες. Εκεί ήδη δώσαμε μία λύση. Διασφαλίσαμε σε πολλά επίπεδα, ίσους όρους ανταγωνισμού. Και στην κρουαζιέρα θέλουμε να δώσουμε λύσεις, οι οποίες όμως δεν είναι απαραίτητο να αφορούν μόνο ένα κίνητρο. Είμαστε σε συζήτηση με αρκετούς εκπροσώπους του κλάδου, δεν ξέρω αν θα τα προλάβουμε, αν θα τα καταφέρουμε στο νέο σχέδιο νόμου για τα πλοία αναψυχής, να αντιμετωπίσουμε το πρόβλημα, αλλά πιστεύουμε ότι η ελληνική κρουαζιέρα, πρέπει να ξαναζήσει τις στιγμές του παρελθόντος. Έχουμε την δυνατότητα, είμαστε πρωτοπόροι στη ναυτιλία.

Η ναυτιλία στον τομέα της κρουαζιέρας τέμνεται με τον τουρισμό και τέμνεται πολύ ικανοποιητικά. Έχουμε αυτόν τον υπέροχο φυσικό πλούτο και δεν υπάρχει καμία δικαιολογία για να μην μπορέσουμε να ξαναφέρουμε την ελληνική σημαία, την γαλανόλευκη στα κρουαζιερόπλοια και θα το κάνουμε.

Δημοσιογράφος: Κύριε Υπουργέ σας ευχαριστούμε πάρα πολύ.

Υπουργός: Σας ευχαριστώ.