Ευγενίδειο Ίδρυμα_Επενδύσεις σε καινοτόμες εφαρμογές ναυτικής τεχνολογίας

Επενδύσεις σε καινοτόμες εφαρμογές ναυτικής τεχνολογίας

27 Νοεμβρίου 2012, Ευγενίδιο Ίδρυμα

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΟΥΣΟΥΡΟΥΛΗΣ: Η ελληνική εμπορική ναυτιλία επιτρέπει στη χώρα μας να αναγνωρίζεται και να ηγείται ως παγκόσμια ναυτιλιακή δύναμη. Εξυπηρετώντας ανταγωνιστικά τις ανάγκες των διεθνών θαλάσσιων μεταφορών, προσφέρει υψηλές τιμές σε δύο εξαιρετικά πολύτιμες αξίες: κύρος και εμπορικό ισοζύγιο.

Η διατήρηση και επαύξηση της δύναμης αυτής είναι προτεραιότητα σε μια εποχή που η κρίση μας αναγκάζει να αναθεωρήσουμε τις βεβαιότητές μας. Η διαρκής προσαρμογή της ναυτιλιακής επιχείρησης στις ανάγκες του διεθνούς εμπορίου και συγχρόνως στις απαιτήσεις των διεθνών συμβάσεων (IMO, ILO), κρύβει τον δυναμισμό της ανταγωνιστικότητας που είναι και το ζητούμενο για την ανάκαμψη της εθνικής οικονομίας.

Πρέπει άμεσα να ξεπεραστούν όλες οι αγκυλώσεις και να εξαλειφθούν οι περιττές γραφειοκρατικές διαδικασίες που δημιουργούν ανασταλτικό παράγοντα στις επενδύσεις τόσο στη ναυτιλία όσο και στη ναυτική τεχνολογία. Υπάρχει σαφής πολιτική βούληση και κεντρικός σχεδιασμός για την ενίσχυση του εθνικού νηολογίου μέσω της δημιουργίας μιας νέας ευέλικτης οργάνωσης στο πρότυπο της υπηρεσίας μιας στάσης, με σκοπό την εξάλειψη της γραφειοκρατίας (e- Νηολόγιο) και τη διεύρυνση της ελκυστικότητας της Ελλάδας ως τόπου εγκατάστασης εταιρειών που δραστηριοποιούνται σε όλο το φάσμα υπηρεσιών προς τη ναυτιλία: τραπεζικών, χρηματοοικονομικών, ασφαλιστικών, μεσιτείας, διαχείρισης, κατασκευών, επισκευών και συντηρήσης πλοίων, διαχείρισης πληρωμάτων.

Είναι όντως σχήμα οξύμωρο η μεγάλη ελληνική ναυτιλία (εθνική ή ελληνόκτητη) να απευθύνεται αποκλειστικά τόσο για τις ναυπηγήσεις νέων πλοίων όσο και για τον εφοδιασμό τους με τεχνολογικό εξοπλισμό στις αγορές του εξωτερικού και ειδικά της Άπω Ανατολής. Είναι γεγονός ότι τα ναυπηγεία της Κορέας και της Κίνας έχουν απορροφήσει τις παραγγελίες νέων πλοίων, ενώ ναυπηγεία των Βαλκανίων (Τουρκία, Μαυροβούνιο) επιδεικνύουν δυναμισμό στην κατάκτηση μεριδίου της αγοράς.

Είναι πλέον κατανοητό στους περισσότερους φορείς της αγοράς ότι με διοικητικά μέτρα και μόνο δεν είναι δυνατόν να προσελκύσουμε εργασία για τη ναυπηγοεπισκευή εάν δεν δραστηριοποιούνται παράλληλα οι μεγάλες ναυπηγικές μονάδες. Χρειάζεται να γίνουμε ανταγωνιστικοί με πιστοποίηση της ποιότητας των εργασιών και εγγύηση του χρόνου παράδοσης, ενώ η τήρηση περιβαλλοντικών όρων που προκύπτουν και από τις κοινοτικές οδηγίες πρέπει να αναδειχθεί ως συγκριτικό πλεονέκτημα και να αποτελέσει στοιχείο της διαφήμισης στη διεθνή πελατεία.

Επίσης κάτι ιδιαίτερα σημαντικό, αλλα πάντα δυστυχώς ξεχνάμε την σημασία του, είναι ότι στα ανώτατα εκπαιδευτικά ιδρύματα της χώρας πραγματοποιούνται ερευνητικά προγράμματα και καινοτόμες εφαρμογές οι οποίες υπάρχει αδήριτη ανάγκη να φτάσουν στην αγορά. Η σύνδεση της γνώσης και καινοτομίας που παράγεται στη έρευνα πρέπει να μεταφραστεί σε ανταγωνιστικότητα και να διεκδικήσει το μερίδιο της αγοράς που της αναλογεί.

Με την ευκαιρία του Συνεδρίου και λαμβάνοντας αφορμή από τη θεματολογία του, εύχομαι όπως οι εν δυνάμει επενδυτές να αφουγκραστούν πλέον την καινοτομία που παράγεται στα ερευνητικά ιδρύματα και όχι μόνο, και να αναζητήσουν εκεί επενδυτικές ευκαιρίες. Γιατί η κρίση μπορεί να γίνει ευκαιρία. Ειδικά για την εγχώρια οικονομία που ήταν επί σειρά ετών εφησυχασμένη.

Η περίοδος που διανύουμε είναι κρίσιμη.

Μπορούμε να αλλάξουμε λίγο τον τρόπο που σκεφτόμαστε, για να γίνουμε πιο αποτελεσματικοί, καινοτόμοι και φιλικότεροι με το περιβάλλον για να πετύχουμε περισσότερα και καλύτερα με λιγότερους δυνατούς πόρους.

Οφείλουμε να διαμορφώσουμε κοινή αντίληψη σε θέματα που διαχρονικά πρεπει να σεβόμαστε, όπως:

Α) στη κανονιστική προετοιμασία και ενσωμάτωση διεθνών και κοινοτικών απαιτήσεων που αφορούν τη ναυτιλία.

Β) στην τεκμηρίωση στατιστικών και οικονομικών μεγεθών διαχρονικά με την αξιοποίηση πληροφοριακών συστημάτων και

Γ) στην οργάνωση κατάλληλα εκπαιδευμένου και πιστοποιημένου ελεγκτικού μηχανισμού για την εφαρμογή της νομοθεσίας ως κράτος σημαίας και κράτος λιμένα αντίστοιχα ( Flag State Control, Port State Control).

Κλείνοντας, και με δεδομένο ότι βασικοί άξονες της διεθνούς Ναυτικής τεχνολογίας είναι η προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος και η ελαχιστοπίηση της επιβάρυνσης στην κλιματική αλλαγή, εύχομαι μέσα από την μείωση του ενεργειακού αποτυπώματος των πλοίων, την προσπάθεια αναβάθμισης του σχεδιασμού των και την πιστή εφαρμογή σχετικών διεθνών κανόνων, ο μοχλός αυτός να αποτελέσει, υπό προυποθέσεις, επενδυτική ευκαιρία για την ανάπτυξη της εγχώριας ναυτικής τεχνολογίας.