Ολομέλεια_Εκτέλεση περιηγητικών πλόων από πλοία με σημαία τρίτων χωρών με αφετηρία ελληνικό λιμένα

Εκτέλεση περιηγητικών πλόων από πλοία με σημαία τρίτων χωρών με αφετηρία ελληνικό λιμένα

Τρίτη, 24.8.2010

Κύριοι συνάδελφοι,

Στη Ναυτιλία και στον Τουρισμό εμπλέκονται άμεσα όλα τα Υπουργεία, από το Εθνικής Αμύνης, μέχρι το Οικονομίας και από το Υποδομών, μέχρι το Εργασίας και, βεβαίως, οι ίδιες οι περιφέρειες. Συνεπώς, για να υπάρξει πρόοδος στους δυο αυτούς κλάδους, απαιτείται ένα μίγμα πολιτικών. Αναφέρω ενδεικτικά την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ναυτιλίας, τη διαφοροποίηση του τουριστικού προϊόντος, την προώθηση εναλλακτικών τρόπων ανάπτυξης των αναγκαίων υποδομών, όπως οι συμπράξεις δημόσιου-ιδιωτικού τομέα, τη μείωση της γραφειοκρατίας και την απλούστευση της επιχειρηματικής δραστηριότητας με στόχο την προσέλκυση επενδύσεων, την εκπαίδευση και, βέβαια, την οργανωμένη προβολή της χώρας και των λιμανιών μας στο εξωτερικό. Χωρίς αυτά, και η ναυτιλία και ο τουρισμός θα αποτελέσουν άλλη μια χαμένη ευκαιρία για τη χώρα.

Ας δούμε ποιο είναι το οικονομικό κίνητρο για να αναπτύξουμε την κρουαζιέρα στη χώρα μας. Με βάση στοιχεία που παρουσίασε το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Κρουαζιέρας, 4.700.000 επιβάτες κρουαζιέρας επιβιβάστηκαν σε ευρωπαϊκά λιμάνια το 2007. Ο τζίρος από την κίνηση αυτή υπερέβη τα 32 δισεκατομμύρια ευρώ. Απ’ αυτά, 5 και πλέον δισεκατομμύρια κατευθύνθηκαν σε υπηρεσίες υποστήριξης της κρουαζιέρας, όπως η τροφοδοσία των πλοίων και η τεχνική τους υποστήριξη, ενώ σχεδόν 3 δισεκατομμύρια σε υπηρεσίες στη στεριά, πριν ή μετά την επιβίβαση, συντηρώντας τριακόσιες χιλιάδες θέσεις εργασίας.

Αυτός είναι ο όγκος της αγοράς. Εμείς τι θέλουμε ως χώρα; Ποιος είναι ο στόχος μας; Ο στόχος μας είναι να μεταφέρουμε ένα κομμάτι της αγοράς αυτής στην Ελλάδα. Σε αυτόν το δείκτη θα πρέπει να αναζητηθεί το αποτέλεσμα της όποιας κυβερνητικής προσπάθειας. Δυστυχώς, το νομοσχέδιο που συζητάμε σήμερα δεν συνεισφέρει στην επίτευξη του στόχου και θα εξηγήσω το γιατί.

Θα μου επιτρέψετε να σταθώ σε αυτά που είπε Πρωθυπουργός πριν από τέσσερις μήνες. Ο κ. Παπανδρέου αφού αναγνώρισε θετικές επιπτώσεις του νομοσχεδίου στην απασχόληση, στην εκπαίδευση, στην κατάρτιση κ.ο.κ και δεσμεύτηκε για την ψήφισή του μέχρι το τέλος Μαΐου, προχώρησε σε κάποιες εξαγγελίες, όπως η αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης ώστε τα ελληνικά πληρώματα να γίνουν πιο ανταγωνιστικά, η ένταξη εργαζομένων στην κρουαζιέρα σε προγράμματα του Ο.Α.Ε.Δ. αντίστοιχα με αυτά για τους ξενοδοχοϋπαλλήλους κλπ.

Τι από όλα αυτά έγινε; Ως προς την αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης, εκείνο που γνωρίζουμε είναι ότι μειώσατε τις θέσεις των εισακτέων στις ναυτικές ακαδημίες. Όσο για τα προγράμματα του Ο.Α.Ε.Δ. δεν έχουμε ακούσει τίποτε απολύτως. Αν κάνω λάθος, να μου το επισημάνετε. Σημειώνω ότι σε Ερώτηση που είχα καταθέσει προ τριμήνου για τα θέματα της ναυτικής εκπαίδευσης, εκτός από εσάς κυρία Υπουργέ μου απάντησε και η κα Διαμαντοπούλου ως έχουσα και εκείνη την τελική αρμοδιότητα για το ίδιο θέμα. Ιδού οι επιπτώσεις της κατάργησης του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, στις οποίες ήδη αναφέρθηκε και ο εισηγητής της Νέας Δημοκρατίας.

Με το νομοσχέδιο αυτό, ρυθμίζετε απλά τη διαδικασία αδειοδότησης των επιχειρήσεων που επιθυμούν να αναπτύξουν δραστηριότητα κρουαζιέρας στη χώρα μας. Ο στόχος, όμως, έπρεπε να είναι διπλός. Όχι μόνο η μεταφορά μέρους της αγοράς στην Ελλάδα, αλλά και η παραμονή των εταιρειών στη χώρα μας.

Ο στόχος αυτός μπορεί να επιτευχθεί μέσα από την ταχεία ανάπτυξη υποδομών κρουαζιέρας σε υφιστάμενα λιμάνια της χώρας, με τον τρόπο που προανέφερα και όχι αποκλειστικά με δημόσιες επενδύσεις. Άλλο κρουαζιέρα και άλλο ακτοπλοΐα. Δεν γνωρίζω αν με την τριετή διάρκεια των συμβάσεων με δυνατότητα παράτασης, θα υπάρξουν τράπεζες να χρηματοδοτήσουν επενδύσεις μεγάλων εταιρειών για την ανάπτυξη των υποδομών αυτών. Είμαι σχεδόν βέβαιος πως αυτό δεν πρόκειται να συμβεί. Δεν θα πρέπει επίσης να λησμονούμε ότι η χώρα μας διαθέτει ως συγκριτικό της πλεονέκτημα το φθηνό κόστος καυσίμου. Όχι λόγω της πολιτικής σας στην αγορά καυσίμων, αλλά λόγω της γεωγραφίας. Η κρουαζιέρα με αφετηρία την Ελλάδα είναι ανταγωνιστική λόγω της μικρής απόστασης προς την Τουρκία, το Ισραήλ, την Κύπρο κοκ. Αλλά και το χαμηλό κόστος ελλιμενισμού αποτελεί συγκριτικό πλεονέκτημα που θα πρέπει να εκμεταλλευτούμε.

Θα ήθελα τέλος να αναφερθώ στην ανάγκη προώθησης και προβολής των Ελληνικών λιμανιών. Αλήθεια, έχετε κάποια συγκροτημένη πολιτική στο θέμα αυτό; Προβλέψατε μήπως τη σύναψη συμφωνιών συνεργασίας μεταξύ λιμενικών αρχών, αεροδρομίων, νοσοκομείων, τοπικών αγορών για την προσέλκυση της κρουαζιέρας;

Κλείνω με μια αναφορά στους ναυτικούς μας. Δεν είναι κατανοητό πώς θα λειτουργήσει το Κεφάλαιο Ανεργίας και Ασθενείας των Ναυτικών (ΚΑΑΝ). Από την εμπειρία που είχαμε μέχρι σήμερα, το ΝΑΤ, λόγω υποχρηματοδότησης από την Κυβέρνηση του ΠΑ.ΣΟ.Κ., αναγκάστηκε να παρακρατεί ένα ποσοστό του ΚΑΑΝ, οδηγώντας τον Οίκο Ναύτου σε ανάλωση των αποθεματικών του. Υπάρχει κίνδυνος να επαναληφθεί η ίδια κατάσταση που βιώσαμε αυτούς τους μήνες; Στα ερωτήματα αυτά, θα θέλαμε συγκεκριμένη απάντηση αλλά και μια δέσμευσή σας για συγκεκριμένες τροποποιήσεις, που να διασφαλίζουν ένα κλάδο που επί των ημερών σας έχει υποφέρει τα πάνδεινα.