Συζήτηση της υπ’ αρ. 40/28/28.5.2010 Επίκαιρης Επερώτησης είκοσι πέντε Βουλευτών της Νέας Δημοκρατίας, σχετικά με την εξυγίανση του ΟΣΕ
Παρασκευή, 25.6.2010
Κύριε Υπουργέ, σε συνθήκες απελευθέρωσης των μεταφορών, ο απαρχαιωμένος ΟΣΕ δεν μπορεί να έχει μέλλον. Αντίθετα, υπονομεύεται και ο τεχνολογικός εκσυγχρονισμός που επιχειρείται με Κοινοτικά κονδύλια, αλλά και ο όποιος οργανωτικός εκσυγχρονισμός που έχουν ανάγκη οι σιδηρόδρομοι στη χώρα μας.
Εμείς, ως Κυβέρνηση, στην αρχή με τη δημιουργία ενός νέου εταιρικού σχήματος – ομίλου με θυγατρικές και, στη συνέχεια, με την αναδιάρθρωση του σχήματος αυτού μέσω συγχωνεύσεων, επιχειρήσαμε τον διαχωρισμό – όπως επιτάσσει η Οδηγία – αλλά και να βάλουμε τα θεμέλια προκειμένου να προχωρήσει ο οργανωτικός εκσυγχρονισμός.
Πρώτα απ’ όλα, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ κατέστη ανεξάρτητη και αυτοτελής Δ.Ε.Κ.Ο. του Ελληνικού Δημοσίου, ενώ ενισχύθηκε περαιτέρω η ΕΡΓΟΣΕ, προκειμένου να μπορεί να αναλάβει και επιπλέον έργο, γιατί πράγματι διαθέτει τη σχετική εμπειρία. Παράλληλα, ολοκληρώθηκε μια σημαντική διαπραγμάτευση με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή πάνω σε τρεις άξονες: Πρώτον, η ΕΡΓΟΣΕ να αναλαμβάνει την κατασκευή του συνόλου των έργων, συγχρηματοδοτούμενων και μη. Δεύτερον, να μεταφερθούν αρμοδιότητες συντήρησης και λειτουργίας από την ΕΔΙΣΥ – ΟΣΕ, σε μια νέα Γενική Διεύθυνση της ΕΡΓΟΣΕ. Και τρίτον, να αξιοποιηθεί, μέσω ΣΔΙΤ και άλλων νέων σύγχρονων χρηματοοικονομικών εργαλείων, η ακίνητη περιουσία απορροφώντας τη ΓΑΙΟΣΕ σε μια ακόμη νέα Γενική Διεύθυνση της ΕΡΓΟΣΕ. Με αυτό τον τρόπο θα μεταφέραμε σταδιακά, έως το 2015, αρμοδιότητες από τον γερασμένο και προβληματικό ΟΣΕ στην ΕΡΓΟΣΕ. Ήταν, κύριε Υπουργέ, ο μόνος τρόπος για να δημιουργηθεί ένα σύγχρονο σιδηροδρομικό κανονιστικό πλαίσιο: δηλαδή, ηλεκτροκίνηση, τηλεδιοίκηση, αυτοματοποίηση. Η μόνη εκκρεμότητα που παρέμεινε ήταν η διαπραγμάτευση για την επίτευξη ευνοϊκών όρων στην μεταβίβαση του συνόλου του τροχαίου υλικού στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Αυτό το πλαίσιο, κύριε Υπουργέ, δεν μπορεί να ολοκληρωθεί μέσα στον σημερινό ΟΣΕ. Εσείς – απ’ ό,τι αντιλαμβάνομαι χωρίς να έχετε συγκεκριμένη στόχευση – αμφισβητήσατε την προσπάθειά μας αυτή, εξαφανιστήκατε – όπως πληροφορούμαι – από τις Βρυξέλλες και ανοίξατε διάλογο με τους συνδικαλιστές που θέλουν τα πάντα πίσω στον ΟΣΕ, επικαλούμενοι ότι ο ΟΣΕ είναι ο φορέας εκείνος που έχει την εμπειρία συντήρησης και λειτουργίας και όχι η ΕΡΓΟΣΕ. Και σας ρωτώ θέλοντας μία απάντηση: Τί είναι πιο εύκολο: Να αποκτήσει εμπειρία συντήρησης και λειτουργίας η ΕΡΓΟΣΕ ή να περάσει ο ΟΣΕ στη νέα εποχή;
Οι μεν Βρυξέλλες θα τα ερμηνεύσουν αυτά ως υπαναχώρηση. Οπότε βοήθειά σας και αλλοίμονο μας, γιατί έχουμε δει με ποιον τρόπο διαπραγματεύεσθε! Οι μόνοι που θα ικανοποιηθούν είναι οι συνδικαλιστές και το κατεστημένο του ΟΣΕ.
Για να ομιλήσω σε σιδηροδρομική διάλεκτο, δίνετε την εντύπωση ότι από τα φωτοσήματα, την τηλεδιοίκηση και το λογισμικό, επιθυμείτε την επιστροφή στους κλειδούχους, τους σταθμάρχες και τη σφυρίχτρα. Η νοοτροπία σας αυτή δεν αλλάζει. Θα σας αναφέρω ένα παράδειγμα. Όταν κατασκευάστηκε το μετρό, θελήσατε να μεταφέρετε τη λειτουργία του στον ΗΣΑΠ, δηλαδή σε μία εταιρεία που έχει οργάνωση και τεχνολογία εκατό ετών. Κύριε Υπουργέ, από πεζικάριος είναι αδύνατον να γίνεις αεροπόρος! Αυτό ισχύει και στο σιδηρόδρομο.
Θα ήθελα, τέλος, να σας ρωτήσω εάν θυμάστε την κατάσταση στην οποία βρισκόταν το σύστημα παραγωγής δημοσίων έργων όταν μας το παραδώσατε το 2004; Θα αναφέρω δύο παραδείγματα σιδηροδρομικών έργων για να θυμηθείτε. Σήραγγα Καλλιδρόμου και διπλή γραμμή Τιθορέα–Λιανοκλάδι. Θυμάστε πόσους κοινοτικούς πόρους αναγκαστήκαμε να επιστρέψουμε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, όταν διαπιστώθηκε ότι με τις αρχικές συμβάσεις υλοποιήθηκε μόνο το 25% του έργου που είχε ανατεθεί. Η πρώτη φορά που η Ευρωπαϊκή Επιτροπή – το αναφέρω για όλους του συναδέλφους – εφήρμοσε αναστολή πληρωμών στην Ελλάδα ήταν το 2003 για έργα σιδηροδρόμων.
Διδαχθείτε από τα λάθη σας και μην εγκλωβίσετε το σιδηροδρομικό μέλλον της χώρας.
Ευχαριστώ πολύ.
Add comment
Για να σχολιάσετε πρέπει να συνδεθείτε.