PORTNET

Ιστοσελίδα Portnet,
2013.06.01

Συνέντευξη Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου, Κωστή Μουσουρούλη στο portnet.gr και στον δημοσιογράφο Νότη Ανανιάδη
www.portnet.gr

Ερώτηση: Μετά την Κίνα τι κύριε υπουργέ; Τι δώσαμε, τι πήραμε, τι προσδοκούμε;

Υπουργός: Καταρχήν θα πρέπει να έχουμε υπόψη μας ότι αυτή η επίσκεψη έγινε σε μία εποχή που η Ελλάδα έχει πολύ μεγάλη ανάγκη από επενδύσεις, από εμπόριο, από συνέργειες και από γενικότερη πολιτική προσέλκυσης κεφαλαίων. Όλα αυτά είναι που θα μας οδηγήσουν στη δημιουργία θέσεων εργασίας, στην εισαγωγή τεχνογνωσίας και στην ανάκαμψη της οικονομίας. Το ταξίδι στην Κίνα εξυπηρέτησε σε μεγάλο βαθμό αυτούς τους στόχους και ήταν απόλυτα επιτυχημένο, όπως αναγνωρίσθηκε από όλους εντός και εκτός Ελλάδας.

Για τη ναυτιλία, είναι σαφές ότι η ζήτηση για τέτοιου είδους υπηρεσίες από την Κίνα είναι εκρηκτική, διότι έχει αυξηθεί πολύ τόσο η βιομηχανική παραγωγή στην Κίνα και οι εξαγωγές της, όσο και η ζήτηση και οι εισαγωγές. Είναι επίσης σαφές ότι η Κίνα θέλει να βελτιώσει την προνομιακή σχέση που έχει με την ελληνική ναυτιλία, γιατί με τη συνεισφορά της μπορεί να πετύχει ακόμη μεγαλύτερους ρυθμούς ανάπτυξης. Ως πάροχος ναυτιλιακών υπηρεσιών, η χώρα μας έχει ιδιαίτερο συμφέρον να διατηρήσει τις πολύ καλές ναυτιλιακές σχέσεις με την Κίνα, που θα επιτρέψουν την ελεύθερη και ακώλυτη πρόσβαση των ελληνικών πλοίων στα διακινούμενα προς και από την Κίνα φορτία. Η συνεργασία της Ελλάδος με την Κίνα στον τομέα της ναυτιλίας είναι πολύπλευρη και κινείται με ιδιαίτερα θετικά βήματα, ενώ παράλληλα συνεχίζεται η συνεργασία που ξεκίνησε επί κυβέρνησης Νέας Δημοκρατίας το 2008 στον τομέα της ανάπτυξης των λιμένων.

Ερώτηση: Οι Κινέζοι φέρονται έτοιμοι να χρηματοδοτήσουν το “κτίσιμο” πλοίων Ελλήνων εφοπλιστών στα ναυπηγεία τους. Με την Ελληνική ναυπηγική βιομηχανία όμως τι γίνεται; 

Υπουργός: Να ξεκαθαρίσουμε ότι η επιλογή ναυπηγείου για τη ναυπήγηση ή επισκευή πλοίου αποτελεί απόφαση του πλοιοκτήτη που λαμβάνεται ελεύθερα, με επιχειρηματικά κριτήρια μέσα σε ένα έντονα ανταγωνιστικό διεθνές περιβάλλον. Σε κάθε περίπτωση το Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου αποδίδει ιδιαίτερη βαρύτητα στην παρακολούθηση και προώθηση πολιτικών, στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων του, για την υποστήριξη του κλάδου της ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας. Θυμίζω ότι στο νόμο «Ανασυγκρότηση του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου και άλλες διατάξεις» του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου, ο οποίος πρόσφατα ψηφίσθηκε από τη Βουλή, συμπεριλήφθηκαν ρυθμίσεις σχετικές με την ανάπτυξη της ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας.

Γνωρίζετε, βέβαια, πως το 93% περίπου της παγκόσμιας ναυπηγικής παραγωγής καλύπτεται σήμερα από την Κορέα, την Κίνα και την Ιαπωνία. Σε όλο τον κόσμο, δεν μιλάμε μόνο για την ελληνική ναυτιλία. Είναι σαφές ότι σε αυτό τον χάρτη δεν μπορούμε να μπούμε από τη μία μέρα στην άλλη. Όμως, οι προϋποθέσεις για να ξεκινήσουμε την ανάταξη της ναυπηγικής και ναυπηγοεπισκευαστικής παραγωγής στη χώρα μας υπάρχουν και θα τις αξιοποιήσουμε.

Ερώτηση: Τι ακριβώς θέλουν οι Κινέζοι από τον ΟΛΠ και τον ΟΛΘ; Υπάρχει ενδιαφέρον και για άλλα λιμάνια;

Υπουργός: Το μείζον, κ. Ανανιάδη, είναι τι ακριβώς θέλουμε εμείς και εξηγούμαι αμέσως. Το λιμάνι του Πειραιά κατέχει κομβική θέση στο ελληνικό λιμενικό σύστημα. Ένα σύγχρονο λιμάνι, που εξυπηρετεί την ακτοπλοΐα, τον θαλάσσιο τουρισμό και τις εμπορευματικές μεταφορές. Με την ευνοϊκή γεωγραφική του θέση και τα επαρκή βάθη που διαθέτει, ο Πειραιάς μπορεί να εξελιχθεί στο κυριότερο διαμετακομιστικό κέντρο της ανατολικής Μεσογείου, να αναδειχθεί ακόμα και σε κύρια πύλη εισόδου της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Στην επικείμενη διαδικασία αξιοποίησης του λιμένος Πειραιώς, του λιμένος Θεσσαλονίκης, αλλά και άλλων ελληνικών λιμένων σε συνεργασία με το ΤΑΙΠΕΔ, είναι σαφές ότι στόχος μας δεν είναι μόνο το οικονομικό όφελος υπέρ του ελληνικού Δημοσίου. Στόχος μας είναι κυρίως η πραγματοποίηση επενδύσεων, η δημιουργία νέων θέσεων εργασίας, η εισαγωγή τεχνογνωσίας, η διασφάλιση παροχής υψηλού επίπεδου υπηρεσιών στο λιμάνι και η αύξηση του μεταφορικού του έργου. Όλα αυτά τα εξηγήσαμε και τα συζητήσαμε με τους πολιτικούς και επιχειρηματικούς παράγοντες με τους οποίους συναντηθήκαμε στην Κίνα.

Οφείλω να υπογραμμίσω, πάντως, πως η σχέση που έχει αναπτυχθεί με την Κίνα από το 2008 – όταν η τότε η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας πήρε την απόφαση να προχωρήσει τη συνεργασία με την Cosco – έχει αναπτυχθεί και έχει επιβεβαιωθεί ότι ήταν μία εξαιρετικά δυναμική και επωφελής για τα εθνικά συμφέροντα στρατηγική κίνηση.

Ερώτηση: Ακούμε ότι το καλοκαίρι θα “βουλιάξουμε” από τους τουρίστες. Προς το παρόν όμως βουλιάζει στα χρέη η ακτοπλοΐα. Πως μπορεί να αντιμετωπιστεί εν όψει καλοκαιριού η κατάσταση αυτή; Θα καλυφθεί η ζήτηση για τα νησιά; 

Υπουργός: Ο ακτοπλοϊκός στόλος σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια όντως έχει υποστεί λόγω της οικονομικής κρίσης μία απομείωση. Γιατί έχει υποστεί την απομείωση αυτή; Πρώτα απ’ όλα έχει αυξηθεί υπέρμετρα το κόστος καυσίμου και έχει μειωθεί σημαντικά λόγω της ύφεσης η κίνηση. Αυτοί οι δύο παράγοντες σε συνδυασμό με διαρθρωτικά προβλήματα που είχε χρόνια τώρα η ακτοπλοϊκή αγορά έχουν δημιουργήσει ορισμένα προβλήματα σε κάποιες περιοχές της χώρας μας, που προσπαθούμε να τα αντιμετωπίσουμε με κάθε τρόπο. Ένας από αυτούς τους τρόπους ήταν και η αλλαγή του θεσμικού πλαισίου. Πρόσφατα ψηφίστηκε ένας νόμος ο οποίος δημιουργεί τις προϋποθέσεις για να μπορεί η ελληνική ακτοπλοΐα να σταθεί στα πόδια της και να αυξήσει σταδιακά την ποιότητα παροχής υπηρεσιών που παρέχει. Το διά ταύτα, λοιπόν, είναι ότι βάλαμε τις βάσεις σε θεσμικό επίπεδο για να προσαρμόσουμε την ελληνική ακτοπλοΐα στις ανάγκες και στις απαιτήσεις της σημερινής εποχής. Προσπαθούμε να κάνουμε το καλύτερο για φέτος το καλοκαίρι, είμαστε σε συνεχή επαφή με τις εταιρίες, έχουμε όντως κάποια προβλήματα, σας είπα που οφείλονται αυτά τα προβλήματα και προσπαθούμε να δώσουμε λύσεις έτσι ώστε να μην υπάρξει καμία δυσμενής επίπτωση σε οποιαδήποτε περιοχή της χώρας μας.

Ερώτηση: Σε ότι αφορά στην κρουαζιέρα, αποτελεί κοινό τόπο ότι “ανεβαίνει” διαρκώς, όπως άλλωστε συμβαίνει σ’ όλο τον κόσμο. Το υπ. Ανάπτυξης ανέθεσε τη σύνταξη μελέτης για κατασκευή λιμανιού κρουαζιέρας στο Φάληρο. Ο ΟΛΠ έχει εξασφαλίσει σημαντικά κονδύλια από το ΕΣΠΑ για την κατασκευή νέου λιμανιού κρουαζιέρας στον Πειραιά. Εσείς ως υπουργός Ναυτιλίας ποια λύση υποστηρίζετε;

Υπουργός: Την Δευτέρα 27 Μαΐου εγκαινίασα τον Δεύτερο Διεθνή Επιβατικό Σταθμό στον ΟΛΠ – ένα σύγχρονο Cruise Terminal που δίνει επίσης την δυνατότητα στους επισκέπτες μας να θαυμάσουν και τμήμα των τειχών του Κόνωνος του αρχαίου λιμανιού. Με το νέο σταθμό το Λιμάνι του Πειραιά θα μπορεί να εξυπηρετεί μέχρι 25.000 επιβάτες την ημέρα, με τον πλέον σύγχρονο και άνετο τρόπο από δύο διαφορετικά σημεία εισόδου-εξόδου. Σχεδιάζεται μέχρι το τέλος της χρονιάς να είναι έτοιμος και ο Γ΄ Σταθμός Επιβατών Κρουαζιέρας, ο οποίος θα εξυπηρετεί τα κρουαζιερόπλοια της περιοχής της Ακτής Μιαούλη. Και οι τρεις Σταθμοί μαζί θα έχουν έκταση 15.500 τ.μ. Με άλλα λόγια σταδιακά η περιοχή του Πειραιά αναβαθμίζεται στο πιο σημαντικό λιμάνι κρουαζιέρας της Μεσογείου. Σημασία για εμάς έχει να αναδείξουμε το home porting στον τομέα της κρουαζιέρας, γιατί με αυτόν τον τρόπο η χώρα μας θα έχει πραγματικά έσοδα από αυτή την τουριστική δραστηριότητα. Και προς αυτή την κατεύθυνση εργάζεται όλη η κυβέρνηση και φυσικά το Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου.